A cikk a NASA Artemis-programját kritizálja, mivel az a technológiai fejlődés ellenére bonyolult, költséges és az Apollo-missziókhoz képest nem hatékony.
A legfontosabb kritikák közé tartoznak a Space Launch System (SLS) magas költségei és elavult technológiája, az Orion űrhajó tervezési kihívásai, valamint a Near-Rectilinear Halo Orbit (NRHO) használatának további bonyolultsága és kockázata.
Az embereknek a Holdra való visszatérésének 2026-ra kitűzött ambiciózus ütemtervét irreálisnak tartják, mivel a lehetséges késedelmek és a költségek növekedése miatt az emberes holdraszállás örökös elhalasztását kockáztatják.
A beszélgetés összehasonlítja az Apollo-misszió innovatív megoldásait a holdutazás és a modern űrkutatás kihívásaival, kiemelve a bonyolultságot és a kockázatokat.
Kritika tárgyává teszi a NASA hatékonyságának hiányosságait, bürokratikus gyakorlatát és elavult technológiáját, és szembeállítja ezeket a SpaceX innovatív megközelítéseivel.
A beszélgetés a NASA Artemis programjának politikai és pénzügyi korlátait hangsúlyozza, költséghatékonyabb robotmissziók mellett érvel, valamint az űrkutatás motivációit és előnyeit vizsgálja.
Kris Hansen, a 3M vegyésze 1997-ben felfedezte, hogy a PFOS, egy káros vegyi anyag jelen van az emberi vérben, de a kutatását leállították a felettesei, akik biztosították a biztonságosságáról.
Évtizedekkel később az EPA elrendeli a PFAS vegyi anyagok eltávolítását az ivóvízből, és kiderül, hogy a 3M már az 1970-es évek óta tudott a PFOS toxicitásáról, mégis folytatta a gyártást.
A PFAS-szennyezés kezelésére kötött 12,5 milliárd dolláros megállapodás ellenére a teljes költség és felelősség továbbra is megoldatlan, Hansen pedig most önkéntesként dolgozik a környezetvédelemben.
A 3M vezetői meggyőzték Johnson tudóst, hogy elrejtse a PFOS vegyi anyagokkal kapcsolatos káros eredményeket, ezzel is rávilágítva arra a kultúrára, amely nem engedi, hogy az ilyen aggodalmakkal foglalkozzanak.
A vita kritikával illeti a 3M titkolózását és etikai kérdéseit, független kutatást, szigorúbb szabályozást és a vállalati visszaélések súlyos büntetését szorgalmazva.
A szöveg kiemeli, hogy javítani kell a bejelentők védelmét és rendszerszintű reformokat kell végrehajtani annak érdekében, hogy a vállalatokat és a vezetőket felelősségre lehessen vonni az etikátlan cselekedetekért.
A CHARM művelet autójavítási kézikönyveket kínál különböző járműmárkákhoz, mint például Acura, Audi, BMW, Chevrolet, Ford, Honda, Toyota, Ford, Chevrolet és BMW.
A kezdeményezés célja, hogy a szolgáltatási kézikönyvek könnyen hozzáférhetővé váljanak a nyilvánosság számára.
A CHARM művelet (charm.li) kalóz autójavítási kézikönyveket kínál, elsősorban az ALLDATA-tól, 2013-ig, mivel az újabb kézikönyvek előfizetéses alapúak és nehezebb őket archiválni.
A szolgáltatás Észak-Amerikában elterjedtebb, de bizonyos modellek, különösen a nem amerikai járművek esetében nem terjed ki, és a szerzői jogok megsértése és a hiányos információk miatt kritikával kell szembenéznie.
A modern autók kézikönyvei a részletes hibaelhárítás helyett az alkatrészcserét helyezik előtérbe, ami a speciális felszerelés szükségessége miatt a javítást nagyobb kihívássá teszi az alkalmi szerelők számára.
Az Uber a költséghatékonyság növelése, az architektúra egyszerűsítése és a teljesítmény javítása érdekében több mint egymilliárd főkönyvi adate bejegyzést migrált a DynamoDB-ből az egyedi fejlesztésű LedgerStore-ba (LSG).
A migráció 1,2 PB változhatatlan rekordot és 0,5 PB másodlagos indexet érintett, az adatok teljességét és helyességét a műveletek megszakítása nélkül biztosítva, 99,99%-os pontosságot elérve.
A folyamat az Apache Sparkot használta a nagy adatmennyiségek kezelésére, és olyan kihívásokat, mint a kódhibák és az RPC-időzítések, sebességkorlátozókkal és konzervatív bevezetési stratégiákkal kezelt, így a kétéves migráció leállás nélkül fejeződött be.
Az Uber 1,7 petabájtnyi főkönyvi adatának DynamoDB-ből SQLite-ra történő áttelepítése az SQLite skálázhatósága és nagy írási volumenének korlátai miatt nem kivitelezhető.
A vita kritikával illeti az Uber költségmegtakarítási stratégiáit, megkérdőjelezve az egyedi megoldások megvalósíthatóságát és rejtett költségeit az olyan kereskedelmi felhőszolgáltatásokhoz képest, mint a DynamoDB.
A beszélgetés rávilágít a hatékony adattárolás fontosságára, a vállalati rendszerek áttelepítésének összetettségére, valamint az alapos dokumentáció és a megbízható referenciaértékek szükségességére az ügyfelek vonzása érdekében.
A Hertz egy több mint egy éve tartó "rendszerhiba" miatt tévesen benzint számolt fel az ügyfeleknek az elektromos járművek (EV) bérlésénél, különösen a Tesláknál.
A vállalat kijavította a problémát, és visszatérítést és jóváírást kínál az érintett ügyfeleknek, de az ügyfélszolgálatot kritizálták, hogy nehezen elérhető.
Ezek a számlázási hibák és ügyfélszolgálati kihívások elégedetlenséghez vezettek, és potenciálisan visszatarthatják a Hertztől a jövőbeni EV-bérlést.
A Hertz-et azzal vádolták, hogy a Tesla-bérlőknek benzint számol fel, ami rávilágít az autókölcsönzési iparág megkérdőjelezhető számlázási gyakorlatára, beleértve az olyan szolgáltatások túlzott díjait, mint az EZ Pass, egyértelmű tájékoztatás nélkül.
Az ügyfelek nehézségekbe ütköznek e díjak megtámadásával a zavaros számlák és az apró betűs részek miatt, ami frusztrációhoz és e cégek elkerüléséhez vezet; a problémák közé tartoznak a helytelen díjak, a lassú visszatérítések és a nagy nyomást gyakorló értékesítési taktikák.
A vita hangsúlyozza az erősebb szabályozás és a fogyasztóvédelem szükségességét, javasolva a vállalati visszaélések szigorúbb szankcionálását, a fogyasztóvédelmi törvények szigorítását, valamint a kis értékű követelések bírósági vagy törvényhozási úton történő lehetséges jogorvoslatát.